市場概要
世界のマイクロモビリティ市場は、2025年に53億3,000万米ドルと評価され、2036年には284億3,000万米ドルに達すると予測されており、年平均成長率（CAGR）16.44％で成長すると見込まれています。同市場には、短距離移動、都市部での通勤、シェアモビリティサービス、ラストワンマイル配送向けに設計された小型・軽量の移動手段が含まれます。都市部の交通渋滞の深刻化、電動二輪車の普及、自転車インフラへの政府投資、シェアモビリティサービスの発展が、さまざまな地域における市場需要を促進しています。
マイクロモビリティソリューションには、電動キックスクーター、電動アシスト自転車、電動モペッド、電動スケートボード、その他の個人移動や商業用途に使用される軽量車両が含まれます。これらの車両は、都市部の短距離移動や公共交通機関の駅から最終目的地までの移動において、従来の交通手段に代わる選択肢を提供します。同市場には、シェアモビリティサービスと個人による車両購入の双方が含まれ、事業者はドックレス型、ドック設置型、サブスクリプション型などの利用モデルを提供しています。
2025年には、電動キックスクーターが市場売上高の34.6％を占め、短距離レンタルサービスや都市交通での利用を反映しています。ドックレス型サービスは、柔軟な車両利用と広範なサービス提供エリアを背景に、世界のシェア車両事業売上高の46.8％を占めました。地域別では、アジア太平洋地域が世界売上高の41.5％を占める一方、欧州は2026年から2035年にかけてCAGR16.4％で成長する、最も成長率の高い地域として位置付けられています。これらの市場特性は、交通インフラ、消費者の利用状況、商業用車両の運用要件、規制枠組みの違いを反映しています。
市場の説明
マイクロモビリティ市場は、短距離の旅客移動、通勤、特定の商業活動に利用される軽量車両および関連モビリティサービスで構成されています。同市場には、電動車両、シェア車両の運営、サブスクリプションサービス、バッテリー技術、関連するモビリティインフラが含まれます。これらのソリューションは、従来型車両の利用において交通渋滞、駐車スペースの制約、運用コストが課題となる都市環境での移動ニーズに対応しています。
電動キックスクーターは、市場において確立された車両カテゴリーの一つです。コンパクトな設計と短距離移動への適合性により、都市部での移動や公共交通機関との接続に適しています。シェアスクーター事業者は、デジタルアプリケーションを通じてサービスを提供し、利用者は指定されたサービスエリア内で車両を検索し、利用を開始し、目的地まで移動できます。これらのサービスは、都市交通全体の移動手段と統合されることが多くなっています。
電動アシスト自転車は、通勤、レジャー、商業用途におけるもう一つの移動手段です。ペダルアシスト機能により、さまざまな都市内移動距離に対応しながら、自転車を活用した交通手段を好む消費者のニーズを満たします。電動アシスト自転車は、個人購入とシェアモビリティの両方のチャネルで提供され、個人消費者、車両運営事業者、商業利用者に利用されています。提供された参考資料によると、2025年の電動アシスト自転車の売上高は、シェアサービスと小売販売を合わせて14億2,000万米ドルに達しました。
電動モペッドも市場の一部を構成しており、特に通勤や商業活動において、より長い航続距離や高い車両性能が求められる場合に利用されています。配送サービスでの採用は、長距離の運行や1日に繰り返し使用する業務に対応できる電動輸送ソリューションへの需要を反映しています。
バッテリー技術は、マイクロモビリティ事業の重要な構成要素です。リチウムイオン電池は、高いエネルギー密度、運用特性、バッテリー交換システムとの互換性を背景に広く採用されています。交換式バッテリーを使用することで、事業者は長時間の充電のために車両を運用から外すことなく、消耗したバッテリーを交換できます。この方式は、車両の稼働率、整備計画、運用効率に影響を与えています。
市場には、利用者のニーズや自治体の交通システムに対応したさまざまな利用モデルが存在します。ドックレス型サービスでは、利用者は許可された運行エリア内で車両を借りたり返却したりできます。一方、ドック設置型システムでは、指定された貸出・駐車場所を利用します。サブスクリプション型サービスは、定期的な料金支払いによって車両を利用できる仕組みであり、時折レンタルする利用者ではなく、継続的に移動手段を必要とする利用者に対応しています。
地方自治体は、許認可要件、指定駐車場所、自転車インフラ、交通政策を通じて市場の運営に影響を与えています。シェアモビリティ事業者は、車両の配備、駐車方法、速度制限、公共の安全に関する地域の規制を遵守する必要があります。これらの要件は、車両管理、運営コスト、モビリティサービスの利用しやすさに影響を与えています。
マイクロモビリティは、MaaS（Mobility as a Service）の発展とも関連しています。公共交通プラットフォームとの統合により、利用者は軽量車両とその他の公共交通手段を組み合わせて移動できるようになります。デジタルモビリティアプリケーションは、移動計画、車両利用、決済処理、シェア交通サービスの管理を支援しています。
市場の成長要因と課題
都市部における交通渋滞の深刻化と低排出型交通政策の導入は、マイクロモビリティ市場の重要な成長促進要因です。地方自治体は、自家用車への依存を減らし、都市交通インフラの利用効率を改善するための施策を導入しています。渋滞料金制度、低排出ゾーン、駐車規制は、短距離移動に関する消費者の意思決定に影響を与えています。小型電動車両は、従来の自動車利用が必ずしも便利ではない移動において、代替手段を提供します。
提供された参考資料では、渋滞料金制度と低排出ゾーンに対して推定影響ウェイト2.8が付与されており、欧州とアジア太平洋地域が重要な対象市場として挙げられています。パリ、ミラノ、マドリード、ブリュッセルなどの都市における交通政策は、道路空間の再配分や軽量車両の普及と関連しています。2020年から2024年にかけて、パリでは路上駐車スペースが6万台分削減され、参考資料では交通インフラの変化に伴い、地域のシェア車両サービス利用者数が前年比約28％増加したと報告されています。
リチウムイオン電池のコスト低下と交換式バッテリーシステムの発展も、市場の成長促進要因です。バッテリー技術は、車両の導入コスト、航続距離、充電要件、車両整備に影響を与えています。参考資料によると、1kWh当たり約115米ドルの価格が設定された0.5kWhのスクーター用バッテリーパックでは、セルレベルのコストは60米ドル未満となっています。バッテリー交換方式は、車両を集中充電する必要性を減らし、車両管理や運用効率にも影響を与えています。
自治体によるインフラ投資は、自転車専用道路や軽量車両向けの指定エリアの整備を通じて市場の発展に貢献しています。提供された参考資料では、米国の「Safe Streets and Roads for All」イニシアチブに基づき、2026年までに地域の交通安全プロジェクト向けとして約50億米ドルが割り当てられたとされています。こうしたインフラ投資は、自転車やその他の小型モビリティの利用に適した交通環境の整備を支えています。
電子商取引（EC）およびラストワンマイル配送サービスの拡大も、需要に影響を与えています。商業配送事業者は、燃料費、運用効率、都市交通上の要件に対応するため、電動二輪車を活用しています。これらの用途は、車両の稼働率、整備、資金調達、航続距離、業務上の信頼性が購買判断で重視される点で、一般消費者向けモビリティサービスとは異なります。参考資料では、EC向けラストワンマイル配送車両に対して影響ウェイト1.9が付与されています。
公共交通機関との統合も、市場の成長促進要因です。マイクロモビリティ車両は、公共交通機関の駅と住宅地、商業施設、職場などを結ぶ移動を支援できます。この接続性により、より広範な交通ネットワークの中で小型モビリティの利用が促進されます。参考資料では、ファーストワンマイルおよびラストワンマイルの公共交通連携に対して影響ウェイト1.6が示されています。
観光、レジャー向けレンタル、企業向けモビリティサブスクリプションも、市場需要に貢献しています。観光地や企業の事業拠点では、比較的短い距離を柔軟に移動できる手段が求められます。サブスクリプション契約は、車両を個人で所有することなく継続的に利用したいユーザーに適したサービスです。
一方、交通安全と負傷事故に関する懸念は、市場の重要な課題です。電動キックスクーターやその他の小型車両は、歩行者、自転車利用者、従来の自動車と道路空間を共有する環境で運行されています。提供された資料では、米国において近年の複数年間にマイクロモビリティに関連した救急外来受診件数が36万件を超えたと報告されています。こうした安全上の懸念は、速度制限、ヘルメットの着用、運行許可に関する自治体の要件に影響を与えています。
公共空間の管理も市場の運営に影響します。適切なインフラが整備されていない場合、ドックレス型車両は駐車場所をめぐる問題や歩道の通行妨害を引き起こす可能性があります。地方自治体は、指定駐車エリア、ジオフェンシング、利用終了時の駐車確認などを求める傾向を強めています。参考資料によると、これらの要件を導入した事業者では、運営開始初年度のシーズンに1日当たりの車両利用率が8～12％低下する可能性があります。
車両の耐久性と車両運営の経済性も、追加的な課題です。シェアマイクロモビリティ車両は、繰り返しの使用、天候、盗難、破壊行為、バッテリー劣化などの影響を受けます。提供された参考資料では、シェアサービスにおける車両資産の実効耐用年数は約30カ月とされており、車両の更新計画や運営支出に影響を与えています。
バッテリーの安全性、認証要件、季節による利用者数の変動も市場に影響を与えています。事業者は、異なる気象条件や地域環境における稼働率の変化を管理しながら、車両の信頼性と規制要件に対応する必要があります。
地域別市場分析
アジア太平洋地域は、マイクロモビリティ市場において最大の地域市場であり、2025年の世界売上高の41.5％を占めています。同地域の市場における優位性は、電動二輪車の製造、商業配送用途、バッテリー交換インフラ、小型交通手段の消費者による採用によって支えられています。中国は地域市場の44.2％を占めており、確立された電動車両の製造能力と、電動アシスト自転車やその他の小型車両に対する国内市場を反映しています。提供された参考資料では、中国の国家規格「GB 17761」が車両設計や製造に影響を与える重要な規制要件として挙げられています。インドは地域市場の14.8％を占め、電動二輪車の普及や商業配送用車両への需要が市場を支えています。日本は11.6％を占めており、原動機付自転車区分に関する制度変更が市場需要に影響しています。一方、韓国は8.4％を占め、スマートフォンを活用したレンタルサービスが需要を支えています。ASEANは地域市場の13.1％を占めており、デジタル接続型モビリティや交通プラットフォームにおける二輪車フリートの利用を反映しています。バッテリー交換サービス、製造能力、個人向け車両販売、商業用車両への需要が、アジア太平洋地域の主導的な市場地位を支えています。
欧州は、マイクロモビリティ市場において最も高い成長率が見込まれる地域であり、2026年から2035年にかけてCAGR16.4％で成長すると予測されています。同地域の市場発展は、都市交通政策、自転車インフラへの投資、自治体によるモビリティ運行許可、サブスクリプション型の車両利用サービスによって支えられています。ドイツは、企業向け自転車リース制度に支えられ、地域市場の20.5％を占めています。英国は16.2％を占めており、レンタルサービスに対する規制方針が市場に影響しています。フランスは15.4％を占め、自転車インフラの整備や都市部の駐車スペース配分の変更が市場を支えています。イタリアとスペインでは、電動モビリティへの優遇措置、観光需要、交通ニーズが市場に貢献しています。欧州の自治体は、許認可制度、車両台数制限、駐車規制、指定運行エリアを通じてシェア車両の運営に影響を与えています。参考資料では、「持続可能でスマートなモビリティ戦略」が、自家用車に代わる交通手段を支援する地域政策の一部として挙げられています。一方、自治体規制は車両の配備を制限する場合もあり、規制遵守とインフラの利用可能性が重要な運営上の検討事項となっています。サブスクリプションサービスや公共交通機関との統合が、同地域の市場発展に貢献しています。
セグメント別市場分析
マイクロモビリティ市場は、車両タイプ、バッテリータイプ、電圧、シェアリングモデルによって分類されており、交通用途、車両特性、運用要件、消費者の利用形態に対する嗜好の違いを反映しています。車両タイプ別では、電動キックスクーターが最大のセグメントを占め、2025年の市場売上高の34.6％を占めています。都市部の短距離移動やシェアレンタルサービスへの適合性が需要を支えています。一方、電動モペッドは、商業配送や比較的長距離の通勤需要を背景に、CAGR16.1％で成長する、主要車両セグメントの中で最も成長率の高いカテゴリーです。バッテリータイプ別では、リチウムイオン電池が2025年に79.4％の最大市場シェアを占めており、高いエネルギー密度、運用性能、バッテリー交換方式との互換性がその背景にあります。電圧別では、36Vが売上高ベースで最大のセグメントとなり、2025年に15億5,000万米ドルの売上高を記録しました。シェア電動キックスクーターや通勤用電動アシスト自転車での採用が需要を支えています。一方、48Vは、高出力の貨物輸送用車両やモペッドクラスの車両への需要を背景に、CAGR16.8％で成長する、最も成長率の高い電圧セグメントです。シェアリングモデル別では、ドックレス型サービスが世界のシェア車両事業売上高の46.8％を占める最大のセグメントであり、柔軟な車両利用とサービス提供エリアの広さが市場を支えています。一方、サブスクリプション型は、継続的な車両利用と定額・定期支払い契約への需要を背景に、CAGR18.2％で成長する、最も成長率の高いセグメントです。これらのセグメント特性は、都市交通の要件、車両技術、商業用途、モビリティサービスモデルの相互関係を示しています。
主要企業
マイクロモビリティ市場には、電動二輪車メーカー、シェアモビリティ事業者、コネクテッド車両技術プロバイダー、バッテリーおよびモビリティ関連サービスを提供する企業が含まれます。競争は、製造能力、車両性能、車両運営、交通関連の許認可、サブスクリプションサービス、バッテリーインフラへのアクセスによって左右されます。
提供された参考資料では、市場は分散型の競争構造を持つとされており、ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）は約690と推定されています。上位5社の市場参加企業は、世界売上高の約38～44％を占めると推定されており、既存のメーカーやモビリティ事業者と地域サービスプロバイダーが共存していることを反映しています。
ヤディア・グループは、電動二輪車や交換式バッテリーシステムを製造する企業として挙げられており、アジア市場で確立された事業基盤を持っています。セグウェイ・ナインボットは、電動キックスクーター、モペッド、シェアモビリティ車両向けの製品を提供しています。ライムを通じて事業を展開するニュートロン・ホールディングスは、電動キックスクーターおよび電動自転車のシェアサービスに参入しています。
ニウ・テクノロジーズは、コネクテッド機能を備えた電動モペッドで知られています。一方、ドット・ティア・グループは、シェアモビリティ車両の運営やサブスクリプションサービスを展開しています。バード・グローバルとヴォイ・テクノロジーは、電動キックスクーターや電動自転車のシェアサービスを提供しており、自治体の運行許可や地域交通要件が事業活動に影響を与えています。
ボルトは、統合型モビリティアプリケーションを通じて市場に参入しています。一方、ユルはインドで電動モビリティのシェアサービスとバッテリー交換サービスを提供しています。ビーム・モビリティも、アジア太平洋地域で事業を展開するシェアモビリティ事業者の一つとして挙げられています。
競争環境は、企業買収、提携、規制動向、車両運営の実績によっても影響を受けています。2024年3月には、ティア・モビリティとドットがシェアモビリティ事業の統合を完了しました。また、参考資料では、2025年2月にライムが調整後の営業実績で黒字を報告したことや、電動二輪車の普及を支援する政府施策についても言及されています。
参考資料に記載されている主要企業は以下のとおりです。
対象セグメント
車両タイプ別
バッテリータイプ別
電圧別
シェアリングモデル別
地域別
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